Κατασκευή

Η ΑΚΤΩΡ ήταν επικεφαλής (leader) της πολυεθνικής κοινοπραξίας εταιρειών ALYSJ, η οποία ανέλαβε την εκτέλεση του έργου Μελέτης και Κατασκευής της «Χρυσής Γραμμής» του Μετρό της Ντόχα, πρωτεύουσας του Κατάρ.

Το έργο της «Χρυσής Γραμμής» αποτελεί με διαφορά το μεγαλύτερο αυτοτελές κατασκευαστικό κομμάτι του Μετρό της Ντόχα, περιλαμβάνοντας την κατασκευή υπόγειας σήραγγας συνολικού μήκους 23,3 χλμ. και διαμέτρου 6,17 μέτρων, καθώς και 10 υπόγειων σταθμών υψηλής αρχιτεκτονικής, με υψηλής τεχνολογίας αυτοματισμούς, σύνθετα συστήματα εκαπνισμού των σταθμών σε περίπτωση φωτιάς, υπερσύγχρονα μηχανολογικά, ηλεκτρολογικά και υδραυλικά συστήματα, την κατασκευή υπόγειου αμαξoστασίου συνολικού μήκους 650 μ, καθώς και κεντρικού εργοστασίου ψύξης των τριών σταθμών.

H γνωστή και ως «Ιστορική Γραμμή» του Μετρό διασχίζει τη Ντόχα από Ανατολή σε Δύση, ακολουθώντας τα ίχνη της ιστορικής γραμμής της πόλης. Το έργο σχεδιάστηκε για να υποστηρίξει το υπόγειο σύστημα μεταφορών της Κεντρικής Ντόχα και αποτελεί τμήμα του ολοκληρωμένου Σιδηροδρομικού Δικτύου του Κατάρ και του νέου συστήματος Μεταφορών που προωθεί η χώρα στο πλαίσιο του Εθνικού Αναπτυξιακού Σχεδίου για το 2030. Σε αρχιτεκτονικό επίπεδο, οι σταθμοί είναι σχεδιασμένοι έτσι ώστε να αντανακλούν την πολιτιστική κληρονομιά της χώρας, με «θολωτούς χώρους» και έμπνευση από τις παραδοσιακές σκηνές των Βεδουίνων.

Για την υλοποίηση της συγκεκριμένης εξαιρετικά σύνθετης και απαιτητικής κατασκευής στην καρδιά της πρωτεύουσας του Κατάρ, απαιτήθηκε η ταυτόχρονη χρήση έξι (6) μηχανήματων ολομέτωπης κοπής (TBM). Η διάνοιξη των σηράγγων πραγματοποιήθηκε εντός υδροφόρου ορίζοντα, σε καρστικοποιημένο ασβεστόλιθο με ύπαρξη κενών, ενώ για την ασφαλή πλοήγηση των TBM και τον έγκαιρο εντοπισμό κενών ή σπηλαιώσεων εφαρμόστηκε στην κοπτική κεφαλή των TBM προηγμένης τεχνολογίας σύστημα εντοπισμού (ΒΕΑΜ). Το έργο εμπεριείχε επίσης 108.892 προκατασκευασμένα στοιχεία σκυροδέματος για την εσωτερική επένδυση της σήραγγας, 4,9 εκατ. κ.μ. εκσκαφών στους σταθμούς, ενσωμάτωση περίπου ενός 1 εκατ. κ.μ. σκυροδέματος και 171.403 τόνους οπλισμού (σίδηρος), καθώς και πλήθος κυκλοφοριακών παρακάμψεων και μετατοπίσεων δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφελείας, ενώ λόγω της υψηλής υπόγειας υδροφορίας στη περιοχή της Ντόχας, απαιτήθηκε συνολικά ή άντληση 129 εκατ κ.μ. υπογείου νερού προκειμένου να υλοποιηθεί η κατασκευή των σταθμών.

Όλες οι σχετικές εργασίες διεξήχθησαν σύμφωνα με τα υψηλότερα διεθνή πρότυπα και όπως σε κάθε έργο της ΑΚΤΩΡ, ύψιστη προτεραιότητα δόθηκε στις προβλέψεις για την Υγεία και την Ασφάλεια των εργαζομένων, ενώ ο βιώσιμος σχεδιασμός εξασφαλίζεται περαιτέρω με την εφαρμογή του Global Sustainability Assessment System (GSAS), μια εξειδικευμένη μεθοδολογία προσαρμοσμένη στο μοναδικό Περιβάλλον του Αραβικού Κόλπου.